现代物流概念在扩（kuò）展

    现代物流覆盖了原（yuán）材料、产成（chéng）品从起点（diǎn）至终点及（jí）相（xiàng）关信息有效流动的全过程（chéng）。它将运输、仓储、装卸、加工、整理（lǐ）、配送、信息等方面（miàn）有机结合，形（xíng）成完整（zhěng）的供应链，为用户提供多功能、一体化的（de）综合性（xìng）服务。它把整（zhěng）个社会看作（zuò）一个物流运行系统，它用（yòng）信息系统来整合（hé）对（duì）顾客、经销（xiāo）商（shāng）、运输商、生产商、物流公（gōng）司（sī）和供（gòng）应商之间的管理，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除整个价值链上的浪费，让每（měi）个参（cān）与者都能受益，从而提高整个社（shè）会的资源利用（yòng）水平，提（tí）高整个社（shè）会的竞争（zhēng）力，抵消市（shì）场（chǎng）经济条件下盲目竞争和调节滞后的制度性缺陷。

    在（zài）现代（dài）物流概念中，物流活动除了（le）传（chuán）统（tǒng）的运输、搬运、仓储外，还（hái）包括流通加工、运输配送、管理工程、信（xìn）息处理、金融（róng）活动，它主要以（yǐ）海港、空港为枢（shū）纽，以（yǐ）各种交通手段、联运线路为（wéi）依（yī）托，通（tōng）过合理的运输组织和流程管理，形成（chéng）完整（zhěng）的供（gòng）应链，结丝（sī）布（bù）网，为社（shè）会和用（yòng）户提供（gòng）多功能、一（yī）体（tǐ）化的（de）综合性服务；物（wù）流的构（gòu）成（chéng）体不仅包括了生产（chǎn）厂（chǎng）商（shāng）、消费者、运（yùn）输企业，还包括了社（shè）会（huì）资本、各种共同体和管（guǎn）理制度（dù）。 长（zhǎng）沙物流公司

    国际物流是（shì）物（wù）流活（huó）动和物流（liú）构成体的国际化延伸，国与国之间的相互（hù）贸易最终通过（guò）国际物流来（lái）实现（xiàn），很多国（guó）际商（shāng）业（yè）超额利润都是通过物流业（yè）的延（yán）伸服务来（lái）实现的。从宏观（guān）上看，当代物流（liú）的内涵与外延，随（suí）着跨越国界（jiè）和新兴（xìng）业务的生成处于不断演（yǎn）进之中，而对于一个发展中国家而言，随着（zhe）开放程度的提高和（hé）向国际化迈进，物流的（de）观念（niàn）和方法也在不断扩（kuò）展（zhǎn）。

    物（wù）流（liú）：第（dì）三次利润革命

    继（jì）管（guǎn）理革命、成本控制革命之后（hòu），物流管理被视作当代世（shì）界的第三次利润革命，越（yuè）来越受到（dào）全球的企（qǐ）业、政府和社会（huì）的重视。从20世纪中（zhōng）期开始，西方（fāng）发达国家（jiā）通过降低每单位GDP中的运输和物流成本来提高利润；并通（tōng）过国际化（huà）的（de）物流组织和网络将其物流服务（wù）向其他（tā）国家地区延伸，在物流服务（wù）方面取得了越来（lái）越大的（de）国际市场份（fèn）额。与此同时，新兴（xìng）工业化国家（jiā）和广大（dà）发展中（zhōng）国（guó）家也在加速传统运输（shū）业的改造，向现代物流业（yè）转型（xíng），以（yǐ）降低制造业（yè）产（chǎn）品在加（jiā）工、出口、营销、运输和流程管（guǎn）理中的成本。进入20世纪后（hòu）期，随着通讯产业和信息革（gé）命的发（fā）展，经济全球（qiú）化趋（qū）势（shì）加速（sù），全球采购和全（quán）球营（yíng）销已成为企（qǐ）业普遍目标和战略行为，随着（zhe）金（jīn）融发展和管理科（kē）学的进展（zhǎn），“零库（kù）存”生（shēng）产方式（shì）成（chéng）为相当多企业降低财务费用的有效（xiào）手段。在这（zhè）种向物流索取利润的浪潮推（tuī）动下，世界物流业自90年代以来连续（xù）保持20%－30%的（de）高速增长。这一浪潮还（hái）昭示，现代制造业与物流业的发展是相辅相成、相互促（cù）进的。

    中国物流水平亟（jí）待（dài）提高

    中国的物流革命以及（jí）与国际物流（liú）的（de）衔接是（shì）近20年才开始的（de）。在目前，中国现代物流业无论从基础设施（shī）、经营管（guǎn）理、成本水平，以及观念、方法和理论研究（jiū）方面还处于相对落后的（de）状况。按照有关国际（jì）数据，发达国家物（wù）流成本占GDP的（de）10%，而中国占到16.7%；经济发达国（guó）家和地区物流成本只（zhī）占产（chǎn）品（pǐn）总成本的10%左右，而中国（guó）的物流成本（běn）占产品总成本（běn）高（gāo）达（dá）20%－30%。尽管发展现代物流在全国已（yǐ）蔚成风（fēng）气，出（chū）现了国有、集体、个体、外资一起上，大（dà）、中（zhōng）、小（xiǎo）并（bìng）举，全社（shè）会兴（xìng）办物流业的形势，但（dàn）中国（guó）物流（liú）企业目（mù）前仍存（cún）在着小而（ér）全，条块分割，经营管理理念（niàn）滞后，缺（quē）乏专业（yè）人才，整体性运营管理水平提升有限（xiàn）等（děng）问题。

    中国目（mù）前已成为（wéi）全球第四大贸易国，钢、铁、铜全球消费量第一，原油（yóu）进口量全球第二，是许多世界制（zhì）造业产品、整机、零配件的最大生产（chǎn）基地，物流量在国际物流中占有（yǒu）重要（yào）位（wèi）置，如果加上国内体量（liàng），在世界上数一数二。而当前（qián）中国物流业的发展水平同这一地位并不相称。