物（wù）流方（fāng）案设计

生产（chǎn）单位都需（xū）要物流（liú）方案设（shè）计，物流方案是指产品具体物流活动而（ér）做出的规划和实（shí）施计（jì）划，或针对目标市场做（zuò）出的面向社会（huì）的物流（liú）运作（zuò）模式（shì），及（jí）解决物（wù）流活动（dòng）问题的方法和具（jù）体运作模式。

物（wù）流方（fāng）案的特点

目的性、系统性（xìng）、时间性、团队（duì）性、协调性（xìng）、专业性（xìng）

一、基本思路（目标）

主（zhǔ）要有二条：一是满足（zú）客户的需求，如，从深（shēn）圳发货，两天出货一次（cì），要求六天内所有城市全部（bù）到（dào）货（huò）；二是优化配送（sòng），实（shí）现成（chéng）本（běn）最低化。

二（èr）、运输（shū）方式的选择

主要（yào）运输方（fāng）式有：公（gōng）路（lù）、水路、铁路（lù）、航空（kōng）及多式联运等（děng）。

就你所给的（de）产品情（qíng）况来判断，应该（gāi）以公路和铁路（lù）运输（shū）方式为主，但（dàn）不排除可能还（hái）要少量的航空（kōng）运输，主要（yào）是六（liù）天（tiān）到货的前置（zhì）时间，有远的（de）城（chéng）市（shì），可（kě）能通过公路或铁路达不（bú）到客户的要求。

三、运营模式

运输（shū）的运（yùn）营模式有二种选（xuǎn）择，一是自行组（zǔ）织运输，二是外包运输业务。

由于（yú）业务分布在（zài）全（quán）国（guó）各地，虽然货（huò）运量较均匀（3000-4000），但（dàn）我认为这是一次（cì）性业务，是否是常年（nián）业务（wù）均是如此，货运是稳定吗？鉴（jiàn）于发货单位估（gū）计是生（shēng）产（chǎn）性企业，且货物（wù）接（jiē）收（shōu）地分散，建议以外包为主（zhǔ）。即由零担专线的物（wù）流园区内（nèi）的（de）专线托运（yùn）部负责具体的运输与配送业务（wù）。当然，如果是货运量（liàng）稳定（dìng），能成为整（zhěng）车，也不排除相（xiàng）近不远的局部城市的货物配送（sòng）由企业（yè）自（zì）己负责（zé）运输业务。

四、车辆（liàng）大小（xiǎo）的（de）配匹

上述（shù）案例中，没（méi）有（yǒu）明确的（de）货物体积情况，但音（yīn）箱肯定是普（pǔ）货，加上各城市的距离均不近，所以，除（chú）铁路运输外（wài），公路运输还（hái）应考虑车箱的体积的充分利用。各城（chéng）市与深圳（zhèn）均（jun1）距离较远，干线运（yùn）输为（wéi）主，可以考虑货运汽车以半挂车、整车拖挂（guà）车为主（zhǔ）。城区（qū）配送，可以交给当地城市的配送中心负（fù）责完（wán）成，如果道（dào）路（lù）运输条件充可的话，最（zuì）好能直（zhí）接交货客户。

五、线（xiàn）路的优化（huà）

干线运输线路（lù）优化有下列几种基（jī）本模式：

当然，理论上还有循环运输方（fāng）式，但考虑到（dào）你的实际收货点的情况，已经（jīng）排除（chú）了。

六（liù）、成本（běn）核算（以（yǐ）公路运输为（wéi）参照物）

自营成本（běn）的构成（chéng）主要有：

1、固定费用：车辆（liàng）折旧、人员薪（xīn）酬、管（guǎn）理费（fèi）用（yòng）、证照费用（yòng）、定期保养费用、利息支出等；

2、变动费用：燃油（yóu）费（fèi）、路桥费、仓储租费、修理费、保（bǎo）养费（fèi）（随路程（chéng））、税费、业务（wù）提成、补贴、当地配送费等等。

将各项优化后的选择计算出成本后，进行（háng）作出货运计划。

七（qī）、最终（zhōng）方（fāng）案的确定

根（gēn）据货运计划（huá），或进（jìn）一步改进后，确定最终的方案。